4169
4
Самой известной морской легендой является миф о «Летучем Голландце», говорят, его и сегодня на свою беду можно встретить в океане. История об этом корабле больше относится к фольклору, она не подтверждена документами и фактами, что не делает ее менее интересной. Загадок у моря и моряков великое множество и часть из них, хоть и называются легендами, являются состоявшимися в реальности происшествиями.
От пропавших кораблей и экипажей остаются имена, но неизвестна их судьба. Судно «Октавиус» было найдено, что случилось с экипажем, тоже известно, но загадкой остается причина, по которой их постигла трагедия.
Ледяной корабль
День 12 августа 1775 года запомнился морякам американского китобойного судна «Геральд» в мельчайших подробностях. Находясь у берегов Гренландии и переживая штиль, корабль медленно дрейфовал, зажатый в ледяной пустыне. Разразившаяся ночью буря разломала ледяной покров, освобожденная вода принесла утром страшный подарок – к китобойной шхуне приближался странный корабль. Корпус, мачты, оснастка судна были покрыты толстым слоем плотного льда.
Капитан и моряки подавали сигналы, кричали в сторону ледяного призрака, пытаясь определить, есть ли кто живой из команды. Молчание и бесцельный дрейф были им ответом. Решив, что помощь будет все же не лишней, капитан, взяв нескольких моряков, отправился на борт корабля. Подплывая к корме, удалось рассмотреть название: под толстым слоем льда виднелось имя «Октавиус».
Капитан и моряки подавали сигналы, кричали в сторону ледяного призрака, пытаясь определить, есть ли кто живой из команды. Молчание и бесцельный дрейф были им ответом. Решив, что помощь будет все же не лишней, капитан, взяв нескольких моряков, отправился на борт корабля. Подплывая к корме, удалось рассмотреть название: под толстым слоем льда виднелось имя «Октавиус».
Трагедия экипажа
Взобравшись на палубу, моряки были озадачены – все поверхности были покрыты слоем плотного зеленого мха. Но ужас поджидал их в нижних палубах, попав туда, они обнаружили заледенелые трупы людей. По рассказам очевидцев, самым жутким было то, что моряки лежали на койках, их лица были спокойны, а тела не повреждены.
Замерзший капитан «Октавиуса» сидел за столом, в его застывших руках заледенело перо, которым, казалось, он хочет написать последние строки в судовом журнале. На кровати, завернутое в одеяло, покоилось тело молодой женщины, как выяснилось позже, это была жена капитана. В углу каюты в смертельном холоде застыли мальчик и матрос, видимо, они пытались разжечь огонь, но мороз усыпил их навечно.
Замерзший капитан «Октавиуса» сидел за столом, в его застывших руках заледенело перо, которым, казалось, он хочет написать последние строки в судовом журнале. На кровати, завернутое в одеяло, покоилось тело молодой женщины, как выяснилось позже, это была жена капитана. В углу каюты в смертельном холоде застыли мальчик и матрос, видимо, они пытались разжечь огонь, но мороз усыпил их навечно.
Что рассказал журнал
Капитан «Гералда» предпочел быстрее убраться с мертвого корабля, забрав с собой судовой журнал, в котором, как он надеялся, найдется объяснение трагедии. Книга была передана одному из матросов, перед уходом моряки исследовали камбуз – продуктов там не было. Возвращаясь на баркас, моряк, несший судовой журнал, уронил артефакт. Бумажные страницы, долго пребывавшие на холоде, поломались, разлетелся и переплет. Удалось сохранить лишь несколько первых и последних страниц.
На следующее утро команда «Геральда» смотрела, как «Октавиус», дрейфуя, скрылся из виду. Больше его никто и никогда не видел. Первые страницы судовой книги содержали список команды, где упоминались капитан, его супруга и их ребенок десяти лет от роду. Также было написано, что корабль отправился в плаванье из Англии в Китай, дата отплытия из порта – 10 сентября 1761 года, отмечалось, что стояла чудесная солнечная погода. 19 сентября судно проплывало мимо Канарских островов.
На последней странице журнала уцелела единственная запись, многие считают, что она была сделана кем-то из членов экипажа. В ней рассказывается, что «Октавиус» уже 17 дней замерзает во льдах. Написано, что холод постепенно уносит жизни людей, члены команды изнурены постоянным морозом, сын капитана замерз насмерть, а его жена сообщила, что не чувствует холода и хочет только одного – заснуть. За выживаемость корабля боролся помощник капитана, пытаясь разжечь огонь, но безуспешно. В записи содержится месторасположение корабля на момент занесения в журнал – 75 градусов северной широты, 160 градусов западной долготы, что указывает на близость к мысу Барроу (Аляска).
На следующее утро команда «Геральда» смотрела, как «Октавиус», дрейфуя, скрылся из виду. Больше его никто и никогда не видел. Первые страницы судовой книги содержали список команды, где упоминались капитан, его супруга и их ребенок десяти лет от роду. Также было написано, что корабль отправился в плаванье из Англии в Китай, дата отплытия из порта – 10 сентября 1761 года, отмечалось, что стояла чудесная солнечная погода. 19 сентября судно проплывало мимо Канарских островов.
На последней странице журнала уцелела единственная запись, многие считают, что она была сделана кем-то из членов экипажа. В ней рассказывается, что «Октавиус» уже 17 дней замерзает во льдах. Написано, что холод постепенно уносит жизни людей, члены команды изнурены постоянным морозом, сын капитана замерз насмерть, а его жена сообщила, что не чувствует холода и хочет только одного – заснуть. За выживаемость корабля боролся помощник капитана, пытаясь разжечь огонь, но безуспешно. В записи содержится месторасположение корабля на момент занесения в журнал – 75 градусов северной широты, 160 градусов западной долготы, что указывает на близость к мысу Барроу (Аляска).
Что произошло?
По обрывкам журнала и другим документам удалось восстановить наиболее вероятное развитие событий. В 1761 году судно «Октавиус» отправилось из Лондона в Китай, имея на борту торговый груз. Парусник благополучно начал плавание с полным экипажем, капитаном и его семьей. Дойдя до Китая и выгрузив товары, отправились в обратный путь, взяв на борт груз для Британии.
Погода была необыкновенно теплой и, вероятно, капитан решил плыть не традиционным путем вокруг мыса Доброй Надежды, а попытался сократить рейс, пройдя Северо-Западным путем. Учитывая, что плаванье было начато в 1761 году, а нашли «Октавиус» только в 1775 году, то получается, что приблизительно 14 лет корабль мертвецов продолжал свой поход, дрейфуя в ледяной пустыне.
Погода была необыкновенно теплой и, вероятно, капитан решил плыть не традиционным путем вокруг мыса Доброй Надежды, а попытался сократить рейс, пройдя Северо-Западным путем. Учитывая, что плаванье было начато в 1761 году, а нашли «Октавиус» только в 1775 году, то получается, что приблизительно 14 лет корабль мертвецов продолжал свой поход, дрейфуя в ледяной пустыне.
Что случилось с кораблем после встречи с командой «Геральда», никто не знает. Уже никогда не станет понятно, почему капитан решил плыть неизведанным маршрутом. Вполне возможно, что «Октавиус» стал первопроходцем и первооткрывателем нового морского пути, но эта тайна похоронена во льдах.
В океанах и сегодня дрейфует большое количество судов, многие из них считаются пропавшими и уже приобрели репутацию призраков. Легенды продолжают рождаться и сегодня. Например, много шума наделала история российского корабля «Любовь Орлова». Судно исчезло в середине 20 века, его искали много лет, используя новейшие средства геолокации, но так и не смогли найти.
В океанах и сегодня дрейфует большое количество судов, многие из них считаются пропавшими и уже приобрели репутацию призраков. Легенды продолжают рождаться и сегодня. Например, много шума наделала история российского корабля «Любовь Орлова». Судно исчезло в середине 20 века, его искали много лет, используя новейшие средства геолокации, но так и не смогли найти.
Источник:
Новости партнёров
реклама
2013 год никак не середина 20-го века.
"Судно под заводским номером 413 было построено на югославской верфи Titovo Brodogradilište в хорватской Кралевице и передано советскому заказчику в 1976 году. Первоначально собственником судна стало Дальневосточное морское пароходство.
«Любовь Орлова» была переоборудована в 1999 году, и арендована компанией «Marine Expeditions» для круизов-экспедиций на Антарктический полуостров в 2000 году. Судно прошло глубокое переоборудование в 2002 году и впоследствии было арендовано компанией «Quark Expeditionsruen» и компанией «Cruise North Expeditions» для арктических круизов-экспедиций.
23 января 2013 года судно покинуло канадский порт Сент-Джонс для буксировки на слом в Доминиканскую Республику, но уже во второй половине следующего дня у тянувшего судно буксира «Charlene Hunt» лопнул буксировочный трос, и судно ушло в дрейф. Попытки снова взять его на буксир оказались безрезультатными. Таким образом, с 24 января 2013 года «Lyubov Orlova» находится в свободном дрейфе в Атлантическом океане без экипажа и опознавательных огней.
1 марта 2013 года в ирландских СМИ появилось сообщение о том, что были зафиксированы сигналы с аварийного радиобуя «Любови Орловой» в 700 милях от побережья Ирландии. Это может свидетельствовать о том, что судно затонуло, так как аварийный радиобуй активируется при попадании в воду. Были предприняты поиски в районе, откуда были приняты сигналы, но ничего не было найдено."
Опытный полярник
По намеченному плану экспедиция должна была пройти между Баффиновой Землей и Гренландией, войти в Ланкастерский пролив, а дальше, по возможности придерживаясь юго-западного направления и лавируя между островами и льдами, выйти в Северный Ледовитый океан.
Задача была ясна, однако полярника, который мог бы возглавить экспедицию, найти оказалось непросто. Часть исследователей отказалась отправиться в опасное путешествие, а часть не обладала достойной Королевского военно-морского флота репутацией.
Волей-неволей выбор пал на Джона Франклина уже немолодого (ему исполнилось 59 лет), но опытного полярника. К тому моменту Франклин успел побывать в трех арктических экспедициях, две из которых он возглавил лично.
Корабли и команда
Решение было принято, дело оставалось за малым. Для плавания среди льдов подготовили два военных корабля. Их модернизировали обшили металлическими листами и оснастили мощными паровыми установками, позволяющими достигать скорости в четыре узла.
Оба судна были достаточно надежны и уже участвовали в подобных экспедициях. Капитаном первого корабля под названием «Террор» стал Френсис Крозье, второй, «Эребус», возглавил Джеймс Фитцджеймс. Общая численность команды двух кораблей включая матросов, офицерский состав и руководителя экспедиции Джона Франклина составила 129 человек.
Растворились во льдах
Перед отплытием корабли загрузили внушительным трехгодичным запасом продовольствия, и 19 мая 1845 года покинули британский порт.
Первую часть путешествия (до побережья Гренландии) «Террор» и «Эребус» сопровождал английский военный корабль, а также транспортное судно, перевозившее дополнительный запас еды. Однако в море Баффина, у побережья острова Диско, флотилии расстались, дальнейший путь экспедиция Франклина продолжала без эскорта.
Последний раз, в августе 1845 года, «Террор» и «Эребус» видели канадские китобои, промышлявшие в неподалеку от пролива Лаперуза. Оба судна были пришвартованы ко льдам и пережидали ненастье, чтобы войти в пролив. После этого экспедиция исчезла.
Судьба экспедиции
Экспедиция была рассчитана на долгий срок, поэтому общественность забила тревогу лишь в конце 1847 года.
На следующий год, с началом судоходного сезона, на поиски пропавших моряков отправилось два корабля под командованием опытного полярника Джеймса Росса, но следы группы Франклина обнаружить не удалось.
Огромную роль в поисках пропавших полярников сыграла супруга Джона Франклина Джейн Франклин. Поискам мужа она посвятила всю жизнь и потратила практически все свое состояние.
Лишь в 1854 году, во время очередной поисковой экспедиции, возглавляемой Джоном Рэйем, удалось слегка приоткрыть тайну исчезновения «Террора» и «Эребуса». Эскимосы рассказали, что нашли у побережья Канады погибших моряков. Местные жители передали Рэйю личные вещи некоторых членов команды Франклина.
Ещё через пять лет, в 1859, Френсис Леопольд Мак-Клинток на корабле «Фокс», купленным на деньги леди Франклин и добровольные пожертвования, исследовал окрестности острова Кинг-Уильям и обнаружил находки, пролившие свет на судьбу экспедиции.
Мак-Клинтоку удалось отыскать две записки полярников, из которых выяснилось, что практически в самом начале путешествия «Террор» и «Эребус» вмерзли во льды. Из вечной мерзлоты суда так и не выбрались. Команда три года держалась своих кораблей, но спасения не дождалась.
Из писем следовало, что лишь потеряв последнюю надежду на помощь, оставшиеся в живых моряки весной 1848 года двинулись в сторону Канады. Добраться до людей они так и не смогли.
Тайны истории
Тайны исчезнувшей экспедиции энтузиасты пытаются раскрыть и по сей день. Судно «Эребус», покоящееся на морском дне, было обнаружено совсем недавно в 2014 году, а «Террор» ещё позже в 2016 году.
Парадоксально, но наибольший вклад в исследование Арктики внесла ни сама экспедиция Франклина, а ее многолетние поиски.
Пытаясь отыскать следы пропавших полярников, географы основательно исследовали и картографировали обширные районы вечной мерзлоты близ предполагаемого маршрута «Террора» и «Эребуса».